CÔ​NG TY TNHH TM DV TÀI LỘC PHÁT GROUP

LỢI ĐIỂM CỦA DẦU DO VÀ FO DÙNG CHO TÀU BIỂN

 

Khái niệm. :

Dầu hàng hải có tên tiếng anh là Marine oil có nhiều tên gọi khác nhau như: Dầu động cơ tàu thủy, dầu động cơ hàng hải… Dầu hàng hải là sản phẩm của quá trình pha trộn giữa dầu gốc( có thể là dầu gốc tổng hợp, bán tổng hợp và dầu gốc khoáng) với các chất phụ gia. Dầu hàng hải được sử dụng cho các động cơ của tàu thủy chúng có tác dụng bôi trơn, làm mát, làm kín, làm sạch và chống gỉ cho động cơ giúp động cơ tàu thủy hoạt động êm ái nhẹ nhàng, duy trì sự hoạt động ổn định và tăng tuổi thọ cho động cơ tàu thủy.

 

 

 

Loại dầu nhớt tàu biển chúng tôi cung cấp hiện nay : có 2 loại là DO và FO

 

Dầu Diesel (DO – Diesel Oil) là một loại nhiên liệu lỏng, là sản phẩm tinh chế từ dầu mỏ có thành phần chưng cất nằm giữa dầu hoả (kesosene) và dầu bôi trơn (lubricatingoil), nặng hơn dầu lửa và xăng. Chúng thường có nhiệt độ bốc hơi từ 175 đến 370độ C. Các nhiên liệu diesel nặng hơn, với nhiệt độ bốc hơi 315 đến 425 độ C còngọi là dầu Mazut (Fuel oil).

Nhiên liệu diesel được sản xuất chủ yếu từ phân đoạn gasoil và là sản phẩm của quá trình chưng cất trực tiếp dầu mỏ, có đầy đủ những tính chất lý hóa phù hợp cho động cơ Diesel mà không cần phải áp dụng những quá trình biến đổi hóa học phức tạp.

 

 

Dầu Diesel FO và DO tàu biển

Dầu diesel sử dụng chủ yếu cho động cơ diesel (đường bộ, đường sắt, đường thủy) và một phần được sử dụng cho các tuabin khí (trong công nghiệp phát điện, xây dựng…).

Ưu và nhược điểm của diesel

* Ưu điểm là diesel thải ra môi trường ít lượng cacbon monoxide, hydrocarbonsand carbon dioxide, những chất thải dẫn đến hiệu ứng nhà kính (sự nóng lên toàncầu).

* Nhược điểm là một lượng cao các hợp chất nitrogen và các hạtvật chất (bồ hóng) phát ra từ việc đốt nhiên liệu diesel có thể dẫn đến mưaaxit, khói và ảnh hưởng tới điều kiện sức khỏe.

 

Dầu FO – Fuel oil (FO)

Dầu FO hay còn gọi là dầu mazut, là phân đoạn nặng thu được khi chưng cất dầu thô parafin và asphalt ở áp suất khí quyển và trong chân không. Các dầu FO có điểm sôi cao.

Trong kĩ thuật đôi khi người ta còn chia thành dầu FO nhẹ và FO nặng. Vì thế, các đặc trưng hoá học của dầu mazut có những thay đổi đáng kể nhưng không phải tất cả các đặc trưng này ảnh hưởng tới việc sử dụng chúng làm nhiên liệu và các kỹ thuật sử dụng để đạt hiệu quả cao.

Các chỉ tiêu xác định chất lượng của dầu FO

*Hàm lượng lưu huỳnh:

Nhiên liệu đốt lò thường chứa một lượng lưu huỳnh khá lớn, nồng độ của nó thay đổi tuỳ theo loại.

Trong quá trình đốt cháy và kết hợp môi trường bên ngoài , lưu huỳnh giúp tạo thành các axit vô cơ (axit sulfuaric, axit sulfuarơ)  có độ ăn mòn các kim loại rất lớn. Thực tế thì các axit sulfuaric sẽ gây ăn mòn ở nhiệt độ thấp hơn 100 ÷ 150oC, còn axit sulfuarơ chỉ gây ăn mòn ở nhiệt độ thấp hơn 40 ÷ 50oC.

Để hạn chế sự ăn mòn này thì người ta thường dùng các phương pháp sau:

Dùng nhiên liệu đốt lò có hàm lượng lưu huỳnh thấp.

Giảm lượng không khí thừa trong dòng khí

– Gửi cho bề mặt trao đổi nhiệt lớn hơn nhiệt độ điểm sương của các khí

– Dùng một số kim loại hoặc oxyt kim loại (MgO, CaO) để chuyển SO2 thành các hợp chất không ăn mòn. CaO + SO2 + 1/2O2 = CaSO4

Phương pháp này vừa giảm được ăn mòn vừa giảm ô nhiễm môi trường do SO2, SO3 trong khói thải.

Ngoài vấn đề ăn mòn thì khi hàm lượng lưu huỳnh càng cao càng làm giảm nhiệt trị của nhiên liệu đốt lò.

*Độ nhớt:

Ở gốc độ của độ nhớt thì ảnh hưởng của nó như sau: khi độ nhớt lớn thì kích thước của các hạt sương phun ra lớn, động năng của nó lớn nên không gian trộn lẫn của nhiên liệu với không khí lớn. Tuy nhiên khi kích thước của các hạt lớn thì khả năng bay hơi để tạo hỗn hợp cháy sẽ kém, điều này sẽ làm cho quá trình cháy không hoàn toàn, làm giảm nhiệt cháy và thải ra nhiều chất gây ô nhiễm cho môi trường.

Ngoài ảnh hưởng đến quá trình cháy thì khi độ nhớt lớn sẽ làm tăng trở lực ma sát trong hệ thống bơm.

*Tỷ trọng

trong quá trình xử lý nhiên liệu, người ta tách loại nước bằng phương pháp ly tâm do đó yêu cầu tỷ trọng của nhiên liệu và nước phải khác nhau để đảm bảo cho quá trình tách loại có hiệu quả. Trong quá trình vận chuyển hay tồn chứa thì nước thường lẫn vào trong nhiên liệu, khi sự chênh lệch tỷ trọng của hai loại này lớn sẽ giúp cho quá trình lắng tách nước cũng tốt hơn.

*Hàm lượng nước

Nước không phải là thành phần của dầu mỏ nhưng nó luôn có mặt trong dầu thô hay trong tất cả các sản phẩm của dầu mỏ. Sự có mặt của nước luôn gây ra những tác hại nhất định.

Nước trong nhiên liệu có thể gây ra những tác hại như sau:

– Sự rít bơm

– Hiện tượng xâm thực

– Quá trình bay hơi lớn dẫn đến hoạt động của mỏ đốt không bình thường

– Sự có mặt của nước sẽ gây rỉ trong bảo quan.

 

*Cặn Carbon:

Hàm lượng cặn cacbon conradson trong dầu nhiên liệu đốt lò thường dao động từ 5 – 10% khối lượng, có khi lên đến 20% khối lượng.

Tỷ lệ cao cặn cacbon conradson trong nhiên liệu đốt lò cao luôn luôn gây trở ngại cho quá trình cháy, làm tăng hàm lượng bụi của các chất thải rắn trong dòng khí thải.

*Hàm lượng tro

Các hợp chất cơ kim và muối có trong dầu mỏ đều tập trung đa phần ở dầu cặn, khi đốt nó biến thành tro. Tro có nhiều trong nhiên liệu đốt lò sẽ làm giảm hiệu quả sử dụng như gây tắc ghi lò, làm giảm khả năng truyền nhiệt của lò, ở nhiệt độ cao một số kim loại như vanadi có thể kết hợp với sắt để tạo ra những hợp kim tương ứng có nhiệt độ nóng chảy thấp do đó dễ dẫn đến sự thủng lò …

 

*Nhiệt trị

Nhiệt trị là một chỉ tiêu chất lượng quan trọng của nhiên liệu đốt lò. Thường thì nhiệt trị của nhiên liệu đốt lò khác cao (>10000 cal/g) đây chính là một trong những yếu tố chính làm cho nhiên liệu đốt lò được sử dụng rộng rãi trong công nghiệp.

Nhiệt trị này phụ thuộc vào thành phần hoá học. Nếu trong thành phần nhiên liệu đốt lò càng có nhiều hydrocacbon mang đặc tính parafinic, càng có ít hydrocacbon thơm nhiều vòng và trọng lượng phân tử càng bé thì nhiệt năng của chúng càng cao.

Những thành phần không thuộc loại hydrocacbon trong dầu cặn cũng có ảnh hưởng rất lớn đến nhiệt trị của nó. Các hợp chất lưu huỳnh trong dầu mỏ tập trung chủ yếu vào dầu cặn. Sự có mặt của lưu huỳnh đã làm giảm bớt nhiệt năng của dầu cặn, khoảng 85 kcal/kg tính cho 1% lưu huỳnh.

*Điểm chớp cháy

Cũng giống như những sản phẩm phẩm dầu mỏ khác, đối với nhiên liệu đốt lò thì điểm chớp cháy cũng đặc trưng cho mước độ hoả hoạn của nó.

 

Chính vì vậy sản phẩm mới nhất dầu FO 3.0 chúng tôi cung cấp là loại dầu nhớt tàu biển khắc phục được các mục tiêu trên, tối ưu hóa lượng lưu huỳnh để giảm ăn mòn và loại dầu FO 3.0 này chạy được cho cả 2 loại động cơ là DO và FO nên rất tiện dụng trong quá trình vận hành . Ngoài ra chúng tôi còn có giá chiết khấu cao cho các chủ tàu khi mua trực tiếp tại công ty . Điều này giúp các chủ tàu tiết kiệm chi phí khá lớn cho phần nhiên liệu .

 

Để tìm đơn vị cung cấp dầu nhớt tàu biển uy tín? hãy liên hệ ngay :  0905.246.248

CÔNG TY TNHH TM & DV HÀNG HẢI TÀI LỘC

Địa chỉ: 167/11 Huỳnh Tấn Phát, Phường Tân Thuận Đông, Quận 7, TP.HCM

Email: elvistaitt@gmail.com

Đ​iện​ thoại​:  0905 246 248 Mr Tài 

W​ebsite: cungunghanghai.com